专注于IoV通信，华为低调酝酿“革命性外壳”

核心提示：在许多汽车制造商和IT巨头都处于车联网风口浪尖之时，华为却选择了出人意料的低调。为什么是这样？对此，华为终端副总裁表示，华为将只专注于自己擅长的车载网络通信解决方案。
这决定了华为只能是“幕后的队友”……IT巨头谷歌，通用汽车，奥迪，本田，现代和其他国际汽车公司宣布建立“开放汽车联盟”；梅赛德斯·奔驰和Pebble合作推出了与Android和Apple的两个操作系统兼容的智能手表。宝马展示了其新的联网驾驶技术，该技术将很快投入使用。
GM和AT＆amp; T合作，在OnStar应用平台上提供车载4G连接。福特展示了配备新一代车载娱乐通讯系统的新型福特野马；电信巨头高通公司发布了专门用于车联网的汽车级信息娱乐芯片组。
Snapdragon 602A应用程序处理器＆amp; middot; ＆amp; middot; ＆amp; middot; ＆amp; middot; ＆amp; middot;传统的汽车制造商和IT技术公司，车联网在2014年蓬勃发展，并且可能会发生新一轮的车联网产业重组。但是，与这些“大人物”的高调形成鲜明对比的是，华为于2013年底宣布正式进入车联网，但它只展示了几个照常发布的新模块，而且很少出现在促销文字中提到。
与“革命性前线”相比，“革命性前线”仍然给“ IT，汽车公司，这是车联网的老板”带来麻烦，华为选择了自己站起来，而且出人意料地低调。为什么？华为仅专注于制造“炮弹”。
革命所需要的。在这方面，华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘小斌说：“华为已经在去年的ME909T新闻发布会上强调说，华为只会专注于自己。
擅长于汽车网络通信解决方案的集成管道不会越过这个边界，而另一个将被移交给合作伙伴。华为不会成为革命主义者，而是向革命者提供炮弹。
＆quot;华为在“炮弹”领域的实力生产不可低估。作为一家开始从事电信基础设施建设的制造商，华为在长期的“管道”建设之后拥有强大的全球通信技术支持能力和全球运营商接入能力。
积累。不论其通信专利持有量，技术储备或平台支持能力如何，这都使其在世界范围内具有显着优势。
凭借这些优势，华为提供的车载信息通信模块解决方案可以完美集成汽车标准和通信技术，其高兼容性，高集成度，高质量和高稳定性已达到汽车零部件的水平。这可以简化客户设计过程，减少客户开发时间，帮助客户快速开发车联网产品，并降低使用无线技术的障碍。
据了解，此次展出的ME909T汽车级4G无线通信模块的生命周期约为10年，与传统的3-5年工业模块截然不同。 4G车载模块为车载终端提供了可靠的通信管道组件，与2G / 3G / 4G等多种网络标准兼容。
与普通模块相比，该产品在恶劣的汽车环境中更加耐用，稳定，可以为互联汽车提供更高的质量和安全的通讯保障。不仅如此，汽车互连技术的这一核心组件还可以为未来的汽车技术提供支持，例如无人驾驶和V2V。
刘晓斌介绍说，目前，华为集团的车载模块已经安装在某些型号上，例如Qoros Auto下的Qoros 3。此外，在车载预装领域，华为作为独家模块供应商，将与车载音像领域的领先供应商哈曼合作，共同承担未来的车联网项目梅赛德斯-奔驰。
明确自己的产业链定位：华为不是狼，华为只是“幕后的队友”。关于“谁是老板”的争论仍然存在。
在车联网中。主要原因是每个人的自我定位不够清晰，Ve的互联网