苹果的汽车竞争对手应该是法拉利，而不是特斯拉

据报道，1月12日上午，苹果公司在2014年启动了汽车制造项目。此后，苹果公司经历了许多错误。
在2016年至2019年之间，该项目解雇了数百名员工。原因是成本在迅速膨胀，公司也从开发电动汽车到开发自动驾驶技术都改变了重点，然后他们又改变了目标，希望继续制造自己的汽车。
如果苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）决定继续这个项目，他将面临一个艰难的决定：如何进入这个利润微薄的市场？尽管特斯拉在股票市场上取得了巨大的成功，但该公司已经证明了由于缺乏汽车制造经验而造成的隐患，例如反复出现的质量问题和未能达到生产目标。因此，毫无疑问，苹果将不会生产自己的汽车，而是会将生产外包给第三方，例如麦格纳（Magna），这在先前的媒体文章中已经指出。
现代汽车似乎也已经证实了韩国媒体的报道，该公司表示正在与苹果进行对话，但随后该公司撤回了这一声明。这样的合作可以帮助Apple解决之前遇到的某些组件问题。
但是对于汽车而言，情况就完全不同了，苹果在2016年就已经知道了。如果真的推出了苹果汽车，没人知道苹果在第一年可以卖出多少辆汽车。
因此，供应商几乎没有动力为Apple提供备件。毕竟，供应商拥有庞大而稳定的客户，例如大众汽车。
作为一家成熟的汽车公司，他们可以在当年稳定售出1000万辆汽车。因此，对于苹果而言，如果要制造汽车，这是与成熟的汽车公司合作的一种有意义的方法。
目前有五家可能与苹果合作的汽车公司：大众，雷诺-日产-三菱联盟，沃尔沃及其中国母公司吉利，通用汽车和现代起亚集团。上述汽车公司都拥有足以促使供应商竞争合同的电动汽车平台。
一些公司还表示愿意为其他品牌生产汽车。例如，大众汽车已经与福特达成了合作，通用汽车已经与本田达成了合作。
尽管如此，尽管与成熟的汽车公司的合作可以帮助苹果降低固定成本水平，但苹果在盈利能力方面仍面临挑战。汽车咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺布尔（Eric Noble）表示，与合同制造商合作的成本通常比自己生产汽车的成本高约10％。
汽车制造业的利润率远低于iPhone。 2018年的报告显示，特斯拉Model 3电动汽车的毛利率约为30％，而相比之下，苹果iPhone的毛利率几乎是后者的两倍。
电动汽车的主要成本来自电池。由于原材料的固定成本，电池无法享受规模经济。
在特斯拉Model 3中，电池成本约占总制造成本的三分之一，约合13,000美元。如媒体所报道的那样，如果苹果能够通过新的电池技术降低成本，那么苹果认为，生产汽车将变得非常有吸引力。
如果可以将电池成本降低50％，即使苹果汽车的价格与特斯拉的价格相同，其获利能力也将达到与iPhone几乎相同的水平。价格是弥合差距的最明显方法。
苹果不会为大众市场生产汽车，它肯定会是豪华车，它的价格很可能会超过10万美元，特别是如果该车具有自动驾驶功能，因为这种车使用起来会很复杂。 ，昂贵的激光雷达传感器。
从理论上讲，苹果的汽车定价策略将与iPhone相似，但实际上，它针对的是完全不同的消费群体，因此，销售汽车对苹果而言并非易事。此前，吸尘器制造商戴森（Dyson）也希望制造汽车，但是当他们意识到自己的汽车价格高达20万美元甚至更高时，他们放弃了这一计划。
与戴森相比，苹果有更大的机会成为真正的汽车制造商。在软件和设计方面，苹果比现有的汽车公司具有更多优势，甚至在电池技术方面具有更多优势，尽管这些优势不会永远持续下去。
苹果公司的最佳策略是生产高端汽车，并成为法拉利的竞争对手，而不是与菲亚特争夺市场。负责编辑AJX