从汽车智能的角度来看汽车互联网市场：“小米”在汽车行业将出现

在北京，上海和广州这样的大城市中，即使年纪大的驾驶员在开车时也不需要导航，也可能会迷路。过去，车主习惯于将手机放在车内，但是随着越来越严重的驾驶事故，安全问题引起了社会的关注。
根据先前的在线调查，其中60％以上的网民支持驾驶和玩手机的处罚。业内人士推测，以此为契机，Double 11上的汽车销量将大幅增长。
实际上，在此之前，新的国内汽车互联制造商智格已经掀起了以999美元的价格购买汽车的冲动，日销量为1,000辆。活动的强度已经增加了很多倍，受欢迎程度仍然没有降低。
这次是11的两倍，然后以999的价格进入市场，并想挑战新的销售记录。但这是否意味着汽车市场已经迎来春天，或者未来会集体爆炸？作者认为，该行业仍需解决，未来的汽车行业将呈现以下趋势：汽车相关设备水分过多，未来的利润空间将进一步压缩。
以这款名为智阁的汽车导航为例，它将不仅实现最基本的导航功能，还支持语言控制，广播收听，在线音乐收听等。原价为5999元，而999元的价格是通过合作推出的与京东。
这相当于其他车载设备的五分之一。系统的十分之一。
对于志格来说，这是亏本赚钱吗？答案是否定的。一方面，智能汽车设备的水分含量过高，价格过高；另一方面，智能汽车设备的水分含量过高。
另一方面，今年，英美烟草（BAT）和京东（JD.com）等互联网巨头宣布进入车联网，而华为（Huawei）和诺基亚（Nokia）等传统公司也与汽车制造商合作并建立了汽车制造商。在汽车领域涉及网络资金和其他方法。
将来，随着越来越多的制造商进入，竞争将更有利于汽车产品价格回归理性，最终消费者将受益。智能汽车行业中没有巨头，预计它将出现“小米的汽车版本”。
2010年出现的小米通过“中国酷炫联盟”（China Cool Alliance）遭受重创。中国智能手机市场布局占主导地位，而低廉的价格是其核心竞争力之一。
一。像纸歌一样，它降低了销售价格，但获得的却是用户积累和品牌知名度。
从每天销售数千台的新行业销售记录中也可以看出其受欢迎程度，这与小米的开发经验有些相似。但问题在于，小米和华为等制造商目前正在越境，并已从智能手机进入可穿戴设备，智能电视，智能家居和其他领域。
他们还会进入汽车和车辆领域吗？这完全有可能。对于制造商来说，专业制造智能汽车的时间不多了。
就像志格一样，抓住行业机遇并通过强大的联盟和其他方式迅速完成品牌积累，并非不可能成为汽车行业的“小米”。将来。
联合电子商务，基于Internet的产品是大势所趋。传统汽车制造商主要通过4S店，维修店等渠道完成销售，而志格则选择互联网并与京东合作以扩大销售渠道。
智能产品与电子商务平台合作。在大型平台用户的帮助下，产品可以快速推广，同时可以减少物流和其他成本。
另一方面，它也是传统产品快速互联网化的捷径。智能汽车硬件也不例外。
志格是开拓者，未来更多的公司可能会效仿。当前的车联网仍处于起步阶段。
它主要依靠各种智能应用程序来连接人和汽车。像志格这样的智能汽车正是目前所需要的。
伟哥总结了数十种与汽车相关的应用程序。实际上，这些应用大多数都不可用。
手机的主要功能是通话和娱乐。因此，更多的汽车使用者仍然希望拥有更多专业的设备来协助驾驶。
显然，像志格这样的产品更合适。车联网涉及相对较大的领域。
国产车联网仍处于概念阶段。但是，业界仍然同意汽车互联网将成为下一个互联网入口点的观点。
因此，目前