今年，整个汽车行业的产量将减少约100万辆

欧洲最大的半导体公司英飞凌警告说，汽车供应商需要“不同型号”的汽车。

购买关键芯片。

他之所以认为重要的原因是，由于供应紧张，世界各地的装配线突然中断了。

“汽车工业不能说：“好吧，我们不需要[任何其他芯片]，然后我们再说：”现在我们需要它们，”首席执行官Reinhard Ploss告诉英国记者。

Ploss补充说：“他们必须考虑[半导体]较长的交货时间”。

他的公司是为现代汽车提供动力的微控制器和传感器的全球领先供应商之一。

汽车行业的半导体供应瓶颈从去年年底开始出现。

在此之前，汽车需求的意外反弹与消费电子市场的蓬勃发展相吻合。

包括大众，通用，福特和雷诺在内的汽车制造商都陷入芯片短缺，不得不闲置或重新安排生产。

根据IHSMarkit的数据，由于限制将持续到下半年，今年整个行业的产量将减少约100万辆。

短缺导致包括保时捷和梅赛德斯在内的一些汽车品牌重新审视其供应链。

这些供应链一直依靠“及时”。

交付了数十年，但现在他们正在考虑持有更多库存。

英飞凌的客户包括一级汽车供应商博世（Bosch），大陆集团（Continental）和采埃孚（ZF）。

ReinhardPloss表示，汽车行业不能期望英飞凌等芯片制造商“承担存货的所有风险”。

他补充说：“对我们来说，这将是非常高的现金流量风险，”他补充道：他指出，半导体的保质期也很有限，因为它们很容易被污染。

这位前西门子高管表示，工业公司已经与半导体供应商签订了长期合同，“即使在疲软的市场中，这也提供了一定程度的承诺”。

汽车行业的困境主要是由于台湾半导体制造有限公司等晶圆厂缺乏备用产能。

台积电为英飞凌做一些生产，并且是全球最大的代工芯片制造商。

现在，拜登政府和欧盟领导人呼吁增加对国内生产设施的投资。

但是Ploss说，仅占全球半导体市场约10％的汽车工业将继续受到诸如智能电话制造商之类的较大客户的挤压，并且将需要建立更多的“灵活性”。

在其供应链中。

他说：“对他们来说，他们不可能交付汽车，因为不能提供两美元的设备”。

“作为供应商，我们正在竭尽全力为我们的客户避免这种情况”。